Guía de mantenimiento para bombas de agua de torres de enfriamiento

La bomba de agua de la torre de enfriamiento está constantemente expuesta a altas temperaturas, alta humedad, medios corrosivos y condiciones frecuentes de arranque y parada. Si no se realiza el mantenimiento, es muy probable que se produzcan fugas en el sello mecánico, desgaste de los cojinetes, cavitación del impulsor y sobrecarga del motor. Para transformar la 'fiebre de bombas posterior al evento' en 'gestión predictiva', es necesario adherirse a la política de diez puntos de 'limpieza, lubricación, ajuste, enfriamiento y monitoreo' y establecer un circuito cerrado de cinco niveles de 'inspección diaria, mantenimiento semanal, reparación mensual, mantenimiento trimestral y reparación anual', para lograr el período más largo sin problemas al menor costo. Las siguientes pautas han sido verificadas in situ por cientos de personas y pueden implementarse directamente.

Antes de asumir cada turno, complete el examen físico rápido 'mirar, escuchar, tocar y oler' en cinco minutos: verifique si el manómetro de salida es estable dentro de ±3% del valor nominal y verifique si gotea agua en el orificio de agua de retorno del sello mecánico. Escuche si el ruido del rodamiento es uniforme. Si se escucha un silbido de alta frecuencia, se debe principalmente a una lubricación insuficiente; Si hay un ruido sordo de baja frecuencia, indica que la pista del rodamiento se está despegando. Toque la carcasa de la bomba y la carcasa del cojinete del motor. Si el aumento de temperatura es 35 ℃ mayor que la temperatura ambiente, cambie inmediatamente a la bomba de reserva y realice una investigación. Detectar un olor a quemado puede ayudar a detectar de antemano una sobrecorriente en los devanados o cables. Registre simultáneamente los valores originales de corriente, presión y vibración para establecer una línea de base para el análisis de tendencias.

Una vez a la semana, enjuague la rejilla del filtro en forma de Y en la entrada de la bomba para evitar que los desechos o algas de la torre sean absorbidos por el impulsor. Utilice un termómetro infrarrojo para escanear la tapa del sello de la máquina. Si el punto caliente excede los 65 ℃, indica que el par de fricción está moliendo en seco y la bomba debe detenerse y volver a nivelarse. Verifique el torque de los pernos de anclaje, acoplamientos y pernos de la brida de salida. La torre de enfriamiento vibra mucho. Aflojar los pernos puede provocar que la junta de goma del acoplamiento se rompa y la extensión del eje se doble. Para rodamientos con boquillas de lubricación, agregue grasa de disulfuro de molibdeno a base de litio hasta que la grasa vieja se exprima. Está estrictamente prohibido agregar demasiado para evitar que el aumento de la presión interna empuje la grasa hacia el sello mecánico y provoque contaminación.

Cada mes, retire la cubierta frontal de la bomba para verificar la profundidad de las picaduras de cavitación en el impulsor. Si supera 1 mm se debe soldar y luego remodelar en un torno; de lo contrario, la eficiencia caerá más del 5%. Utilice una galga de espesores para medir la alineación del acoplamiento. La desviación radial no debe ser superior a 0,05 mm y la desviación angular no debe ser superior a 0,05 mm/100 mm. Si la desviación supera el límite, nivelar con una junta de acero inoxidable. Está estrictamente prohibido golpear las patas del motor. Limpie las incrustaciones y las partículas de arena en la cavidad del sello mecánico. Al volver a montar, aplique grasa de silicona a la nueva junta tórica para evitar el esmerilado en seco. Para bombas de reserva a largo plazo, gire los cojinetes manualmente a 180° y muévalos durante 5 segundos cada semana para garantizar una distribución uniforme de la fuerza en los cojinetes y evitar falsas indentaciones Brinell.

Cada 2500 horas de funcionamiento o una temporada de enfriamiento, confíe a una sección profesional la realización de una revisión importante del bombeo del núcleo: utilice una circulación de ácido sulfámico al 5 % para limpiar las incrustaciones dentro y fuera del cuerpo de la bomba, luego rocíe la cámara del cojinete con un limpiador electrónico, séquela y llénela con grasa nueva. Al reemplazar el sello mecánico, use un dispositivo especial para comprimir el resorte a la longitud de trabajo para garantizar una presión específica uniforme sobre la superficie de sellado. Después del reensamblaje, realice una prueba de la curva de rendimiento. Si el caudal cae un 7% o la corriente aumenta un 5%, se requiere desmontaje, inspección y reparación. Los datos de mantenimiento se ingresan en el sistema CMMS. Al utilizar los tres gráficos de tendencias de velocidad de vibración, temperatura de los rodamientos y fugas del sello mecánico, se predice la vida útil restante con tres meses de anticipación, logrando un inventario cero de repuestos.

Durante la temporada de parada anual, el motor de la bomba de agua se envía a una estación de pruebas con calificación CNAS para completar pruebas como tensión soportada de frecuencia eléctrica de 1500 V, carga de aumento de temperatura de nivel B y vibración del rodamiento ≤2,8 mm/s. Mientras tanto, actualice el libro de contabilidad de lubricación. Envíe la grasa vieja para su inspección de acuerdo con ISO 4406. Si el grado del polvo de hierro es superior a 18/16/13, indica que el rodamiento ha entrado en el período de desconchado por fatiga y las piezas de repuesto deben prepararse con anticipación. Finalmente, rocíe asfalto de alquitrán de hulla epoxi sobre la carcasa del cuerpo de la bomba para evitar la corrosión por iones de cloruro húmedos. Al adherirse al circuito cerrado anterior, el tiempo promedio entre fallas de la bomba de agua se puede extender a cinco años, la tasa de fallas se puede reducir en un 60% y el consumo total de energía se puede reducir aún más en un 3%, logrando realmente el funcionamiento a largo plazo, de bajo costo y de alta eficiencia del 'corazón' de la torre de enfriamiento.