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Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2025-11-24 Origine : Site
1) Perte ou interruption de phase d’alimentation ;
2) Mauvais contact du circuit de commande ;
3) Déclenchement du relais thermique ;
4) L'enroulement du moteur est grillé.
1) L'installation n'est pas horizontale, ce qui entraîne une force d'appui inégale sur l'arbre ;
2) Surcharge ou résistance anormale du ventilateur ;
3) Mauvais refroidissement ou ouvertures de ventilation bloquées ;
4) Pénurie et dommages d'huile de roulement ;
5) Court-circuit interne ou court-circuit entre tours du moteur.
1) Encrassement ou dommage des pales du ventilateur ;
2) L'accouplement entre le moteur et le ventilateur n'est pas aligné ;
3) Usure ou jeu des roulements ;
4) L'amortisseur de base est défectueux.
1) Charge excessive ;
2) Basse tension ;
3) Court-circuit partiel du bobinage ;
4) Angle d'inclinaison anormal des pales du ventilateur ou mauvaise dissipation thermique.
1) Coupez l'alimentation principale et accrochez un panneau d'avertissement ;
2) Vérifiez si l'environnement est sûr et assurez-vous que le ventilateur est complètement arrêté ;
3）Utilisez des outils d’isolation qualifiés.
1) Vérifiez s'il y a des fissures, des infiltrations d'eau ou de la corrosion sur le boîtier du moteur ;
2) Confirmez que la boîte de jonction est bien scellée et éliminez les bornes desserrées ;
3) Assurez-vous que la base du moteur est stable, exempte de rouille et de déformation.
1) Faites pivoter manuellement le ventilateur et l'accouplement du moteur pour vérifier la douceur ;
2) En cas de blocage ou de bruit anormal, le roulement doit être démonté, nettoyé ou remplacé ;
3) Ajoutez une quantité appropriée de graisse lubrifiante haute température pour éviter un échauffement excessif.
1）Utilisez un multimètre et un mégohmmètre pour tester :
2) Mesurez la résistance d'isolation de l'enroulement pour vous assurer qu'elle est supérieure à 0,5 M Ω ;
3) Vérifiez si la résistance triphasée est cohérente ;
4) Si des courts-circuits ou des courts-circuits entre spires sont détectés, la bobine doit être envoyée à un atelier de réparation professionnel pour être séchée ou rembobinée.
1) Ajustez l'alignement du moteur et du ventilateur à l'aide d'une jauge d'épaisseur et d'une jauge de niveau ;
2）Assurez-vous que l'écart de concentricité de l'axe se situe dans la plage autorisée ;
3）S'il s'agit d'un entraînement par courroie, vérifiez la tension de la courroie et remplacez-la par groupes.
1）Une fois la réparation et l’assemblage terminés :
2) Faites fonctionner le moteur sans charge pendant 3 à 5 minutes, observez l'augmentation de la température, le bruit et les vibrations du moteur ;
3) Mesurez si le courant triphasé est équilibré ;
4) Enfin, chargez et exécutez, observez pendant plus d'une demi-heure et confirmez qu'il n'y a aucune anomalie.
Le moteur de la tour de refroidissement fonctionne pendant une longue période dans un environnement à forte humidité, à haute température et à forte corrosion. La maintenance scientifique peut prolonger efficacement la durée de vie du moteur, réduire les temps d'arrêt et éviter une diminution de l'efficacité du ventilateur. Voici les recommandations de maintenance standardisées pour les moteurs de tour de refroidissement :
1) Observez si le bruit de fonctionnement du moteur est normal : pas de bruit anormal, de bruit de friction ou de bruit de roulement.
2) Vérifiez la température du boîtier du moteur : le toucher de la main ne doit pas surchauffer, et s'il y a une augmentation significative de la température, cela doit être immédiatement examiné.
3) Vérifiez que le ventilateur tourne en douceur : il n'y a pas de vibration ou de secousse évidente.
4) Vérifiez si la valeur actuelle est normale : le courant triphasé doit être équilibré et l'écart ne doit pas dépasser 10 %.
2）Observez l'environnement interne de la tour de refroidissement : gardez la zone autour du moteur sèche et exempte d'accumulation d'eau.
1) Nettoyez la poussière et les débris sur la surface du moteur et les trous de dissipation thermique pour éviter une mauvaise dissipation thermique.
2) Vérifiez si les vis de la boîte de jonction sont desserrées et assurez-vous que l'alimentation électrique est fermement connectée.
3) Vérifiez la base de montage du moteur et le coussinet de l'amortisseur pour déceler tout jeu, corrosion et fissures.
4) Vérifiez s'il y a du tartre ou une déformation sur les pales du ventilateur, et nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
5) Détectez la tension de fonctionnement, le courant et l'augmentation de la température du moteur et enregistrez les données de fonctionnement.
1) Vérifiez la lubrification des roulements : ajoutez une quantité appropriée de graisse lubrifiante en fonction du modèle de moteur pour éviter un manque ou un excès d'huile.
2) Vérifiez l'état de l'accouplement ou de l'entraînement par courroie :
L'accouplement doit être bien aligné et exempt d'usure ;
La courroie est moyennement tendue et exempte de fissures et doit être remplacée par groupes.
3）Vérifiez la résistance d'isolement du moteur, qui doit généralement être maintenue au-dessus de 0,5 M Ω.
4) Vérifiez la valeur de vibration du moteur et si elle dépasse considérablement la norme, vérifiez l'équilibre ou l'état des roulements du ventilateur.
1）Démonter entièrement et inspecter le moteur (si les conditions le permettent) :
Nettoyez la poussière et l'humidité internes ;
Vérifier l'isolation du bobinage du stator et l'usure des roulements.
2）Si nécessaire, remplacez les roulements ou mettez à jour la graisse lubrifiante (remplacez toute la graisse lubrifiante).
3）Réaliser une inspection électrique complète : isolation, résistance, courant, tension, séquence de phases, etc.
4) Correction de l'équilibre dynamique de la turbine du ventilateur pour réduire les vibrations du moteur et la charge des roulements.
5) Vérifiez si le niveau de protection du moteur (niveau IP) et les mesures d'étanchéité sont toujours efficaces.
