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Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 24/11/2025 Origine: Sito
1）Perdita o interruzione di fase dell'alimentazione;
2）Cattivo contatto del circuito di controllo;
3）Intervento relè termico;
4）L'avvolgimento del motore è bruciato.
1）L'installazione non è orizzontale, con conseguente forza di supporto irregolare sull'albero;
2）Sovraccarico o resistenza anomala della ventola;
3）Scarso raffreddamento o aperture di ventilazione bloccate;
4）Carenza e danneggiamento dell'olio dei cuscinetti;
5）Cortocircuito interno o cortocircuito tra le spire del motore.
1）Pale della ventola incrostate o danneggiate;
2）L'accoppiamento tra motore e ventola non è allineato;
3）Usura o allentamento del cuscinetto;
4）L'ammortizzatore di base è guasto.
1）Carico eccessivo;
2）Bassa tensione;
3）Cortocircuito parziale dell'avvolgimento;
4）Angolo di inclinazione anomalo delle pale del ventilatore o scarsa dissipazione del calore.
1）Interrompere l'alimentazione principale e appendere un cartello di avvertimento;
2）Controllare se l'ambiente è sicuro e assicurarsi che la ventola sia completamente ferma;
3）Utilizzare strumenti isolanti qualificati.
1）Verificare la presenza di crepe, infiltrazioni d'acqua o corrosione sull'involucro del motore;
2）Confermare che la scatola di giunzione sia ben sigillata ed eliminare i terminali allentati;
3）Assicurarsi che la base del motore sia stabile, esente da ruggine e deformazioni.
1）Ruotare manualmente l'accoppiamento della ventola e del motore per verificarne la scorrevolezza;
2）Se si verificano inceppamenti o rumori anomali, il cuscinetto deve essere smontato, pulito o sostituito;
3）Aggiungere una quantità adeguata di grasso lubrificante per alte temperature per evitare un riscaldamento eccessivo.
1）Utilizzare un multimetro e un megaohmmetro per testare:
2）Misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento per assicurarsi che sia superiore a 0,5 M Ω;
3）Controllare se la resistenza trifase è coerente;
4）Se vengono rilevati cortocircuiti o cortocircuiti tra le spire, la bobina deve essere inviata a un'officina di riparazione professionale per essere nuovamente asciugata o riavvolta.
1）Regolare l'allineamento del motore e della ventola utilizzando uno spessimetro e un indicatore di livello;
2）Assicurarsi che la deviazione di concentricità dell'asse rientri nell'intervallo consentito;
3）Se si tratta di una trasmissione a cinghia, controllare la tensione della cinghia e sostituirla in gruppi.
1）Una volta completati la riparazione e il montaggio:
2）Far funzionare il motore senza carico per 3-5 minuti, osservare l'aumento di temperatura, il rumore e le vibrazioni del motore;
3）Misurare se la corrente trifase è equilibrata;
4）Infine caricare e avviare, osservare per più di mezz'ora e verificare che non siano presenti anomalie.
Il motore della torre di raffreddamento funziona per lungo tempo in un ambiente ad alta umidità, alta temperatura e con elevata corrosione. La manutenzione scientifica può prolungare efficacemente la durata del motore, ridurre i tempi di fermo ed evitare una diminuzione dell'efficienza della ventola. Di seguito sono riportate raccomandazioni di manutenzione standardizzate per i motori delle torri di raffreddamento:
1）Osservare se il rumore di funzionamento del motore è normale: nessun rumore anomalo, rumore di attrito o rumore dei cuscinetti.
2）Controllare la temperatura dell'involucro del motore: il contatto con la mano non deve surriscaldarsi e, se si verifica un aumento significativo della temperatura, è necessario indagare immediatamente.
3）Verificare che la ventola ruoti senza intoppi: non vi sono vibrazioni o scosse evidenti.
4）Controllare se il valore corrente è normale: la corrente trifase deve essere bilanciata e la deviazione non deve superare il 10%.
2）Osservare l'ambiente interno della torre di raffreddamento: mantenere l'area attorno al motore asciutta e priva di accumuli d'acqua.
1）Pulire la polvere e i detriti sulla superficie del motore e sui fori di dissipazione del calore per evitare una scarsa dissipazione del calore.
2）Controllare se le viti della scatola di giunzione sono allentate e assicurarsi che l'alimentazione sia collegata saldamente.
3）Controllare la base di montaggio del motore e il cuscinetto dell'ammortizzatore per eventuali allentamenti, corrosione e crepe.
4）Controllare se sono presenti incrostazioni o deformazioni sulle pale della ventola e pulirle o sostituirle se necessario.
5）Rilevare la tensione operativa, la corrente e l'aumento della temperatura del motore e registrare i dati operativi.
1）Controllare la lubrificazione dei cuscinetti: aggiungere una quantità adeguata di grasso lubrificante in base al modello del motore per evitare carenza o eccesso di olio.
2）Controllare lo stato dell'accoppiamento o della trasmissione a cinghia:
L'accoppiamento deve essere ben allineato ed esente da usura;
La cinghia è moderatamente tesa e priva di crepe e deve essere sostituita in gruppi.
3）Controllare la resistenza di isolamento del motore, che generalmente deve essere mantenuta al di sopra di 0,5 M Ω.
4）Controllare il valore delle vibrazioni del motore e, se supera significativamente lo standard, controllare l'equilibrio o lo stato dei cuscinetti della ventola.
1）Smontare completamente e ispezionare il motore (se le condizioni lo consentono):
Pulire la polvere interna e l'umidità;
Controllare l'isolamento dell'avvolgimento dello statore e l'usura dei cuscinetti.
2）Se necessario, sostituire i cuscinetti o aggiornare il grasso lubrificante (sostituire tutto il grasso lubrificante).
3）Condurre un'ispezione elettrica completa: isolamento, resistenza, corrente, tensione, sequenza di fase, ecc.
4）Correzione del bilanciamento dinamico della turbina della ventola per ridurre le vibrazioni del motore e il carico sui cuscinetti.
5）Controllare se il livello di protezione del motore (livello IP) e le misure di impermeabilità sono ancora efficaci.
