Основний матеріал двигуна в градирні

Двигуни вентиляторів градирні виготовлені зі спеціальних матеріалів  , оскільки вони працюють у вологому середовищі з високою вологістю, корозійним середовищем і високою вібрацією . Нижче наведено матеріали, які використовуються в кожній частині двигуна градирні, і чому вони вибрані.

✅ Матеріал двигуна в градирні

Двигуни Marley, BAC, Evapco та OEM, які працюють у градирнях, зазвичай використовують наступне:

  1. Рама/корпус двигуна

Загальні матеріали

матеріал	Чому Використовується	Примітки
Чавун	Міцний, жорсткий, добре стійкий до вібрації	Найбільш поширений для двигунів градирень
Алюміній	Легкий, стійкий до корозії	Використовується на менших двигунах (5–20 к.с.)
Нержавіюча сталь (рідко)	Висока стійкість до корозії	Використовується в сильних корозійних або прибережних середовищах

У більшості великих двигунів градирень (20–200 к.с.) використовуються чавунні рами  , оскільки вони краще вирівнюються з зубчастими передачами.

2. Покриття (критичні в градирнях)

Корпуси двигунів зазвичай покриваються:

* Епоксидне покриття (2-компонентна промислова епоксидна смола)

* Поліуретанове покриття

* Збагачена цинком грунтовка під епоксидною смолою

* Морська емаль для веж берегових або хімічних заводів

Багато двигунів розраховані на роботу в градирні  та мають заводське антикорозійне покриття.

3. Матеріал валу

Двигуни градирні зазвичай використовують:

* Вали з нержавіючої сталі (303, 304, 316)

* Вуглецева сталь з антикорозійним покриттям (рідше)

Нержавіючі вали запобігають перенесенню іржі на вхідний вал муфти або коробки передач.

  4. Підшипники

Підшипники зазвичай використовують:

* Корпуси підшипників з нержавіючої сталі або

* Високоякісні сталеві підшипники з:

* Подвійні ущільнення

* Водостійке мастило

* Преміальна ізоляція та захист від вологи

Деякі двигуни мають внутрішні/зовнішні підшипники збільшеного розміру,  щоб витримати навантаження вентилятора/редуктора.

5. Клемна коробка / Коробка електропроводки

матеріали:

* Чавун (найпоширеніший)

* Алюміній

* Нержавіюча сталь (для корозійних застосувань)

Клемна коробка має покриття, як рама, тому що ця частина отримує найбільше бризок.

6. Внутрішні компоненти

Ізоляція:

* F  або H Ізоляція класу

* Вологостійкий лак (dip and bake)

* Деякі мають тропічні намотування  для захисту від вологи

Сердечник ротора та статора:

* Ламінування високоякісної кремнієвої сталі

* Епоксидне покриття для захисту від корозії

7. Метод охолодження / Корпус

Загальні матеріали корпусу двигуна:

Корпус	Що це означає	Матеріали
TEFC (повністю закрите вентиляторне охолодження)	Вентилятор видуває повітря назовні	Чавун або алюміній
TENV (повністю закритий, невентильований)	Без зовнішнього вентилятора	Нержавіюча сталь/алюміній на невеликих блоках
TEAO / TEWD  (охолоджувальна вежа / водонепроникність)	Розроблений спеціально для мокрого, вологого потоку повітря	Важкий чавун з епоксидним покриттям

Двигуни градирні часто мають:

* Відсутність зовнішнього вентилятора охолодження (замість цього використовується повітряний потік башти)

* Наконечники з високим ущільненням

* Спеціальні бар'єри від вологи

8. Фурнітура та кріплення

Для запобігання корозії:

* Болти з нержавіючої сталі 304 або 316

* Нержавіючі шайби

* Протизадирні елементи на всіх нержавіючих кріпленнях

Фурнітура з вуглецевої сталі уникає (миттєво іржавіє в баштовому тумані).

⭐ Підсумок — найпоширеніший набір матеріалів

Типовий двигун градирні Marley або BAC складається з:

* Чавунний каркас (з епоксидним покриттям)

* Вал з нержавіючої сталі

* Підшипники з подвійним ущільненням

* Ротор і статор з епоксидним покриттям

* Фурнітура клемної коробки з нержавіючої сталі або з покриттям

* Корпус TEFC або TEAO

Ця комбінація стійка до вологи, корозії, вібрації та постійних навантажень.