Jäähdytystornin moottorin päämateriaali

Jäähdytystornin tuuletinmoottorit on valmistettu erikoismateriaaleista,  koska ne toimivat märässä , kosteassa, syövyttävässä ja tärisevässä ympäristössä . Alla on jäähdytystornin moottorin kussakin osassa käytetyt materiaalit ja miksi ne on valittu.

✅ Jäähdytystornin moottorin materiaali

Marley-, BAC-, Evapco- ja OEM-jäähdytystornikäyttöiset moottorit käyttävät yleensä seuraavia:

  1. Moottorin runko / kotelo

Yleisiä materiaaleja

Materiaali	Miksi käytetty	Huomautuksia
Valurauta	Vahva, jäykkä, hyvä tärinänkestävyys	Yleisin jäähdytystornikäyttöisille moottoreille
Alumiini	Kevyt, korroosionkestävä	Käytetään pienissä moottoreissa (5-20 hv)
Ruostumaton teräs (harvinainen)	Korkea korroosionkestävyys	Käytetään ankarissa syövyttävissä tai rannikkoympäristöissä

Useimmat suuret jäähdytystornimoottorit (20–200 hv) käyttävät valurautaista runkoa,  koska ne pitävät kohdistuksen paremmin hammaspyörien kanssa.

2. Pinnoitteet (kriittiset jäähdytystorneissa)

Moottorin kotelot on yleensä päällystetty:

* Epoksipinnoite (2-osainen teollisuusepoksi)

* Polyuretaanipintamaali

* Sinkkirikas pohjamaali epoksin alla

* Merikäyttöinen emali rannikko- tai kemiantehtaiden torneille

Monet moottorit ovat Cooling-Tower Duty -luokiteltuja  ja niissä on tehtaalla korroosionkestävät pinnoitteet.

3. Akselin materiaali

Jäähdytystornimoottoreissa käytetään yleensä:

* Ruostumattomasta teräksestä valmistetut akselit (303, 304, 316)

* Hiiliteräs korroosionestopinnoitteella (vähemmän yleistä)

Ruostumattomat akselit estävät ruosteen siirtymisen kytkimen tai vaihteiston tuloakseliin.

  4. Laakerit

Laakerit käyttävät yleensä:

* Ruostumattomasta teräksestä valmistetut laakeripesät tai

* Korkealaatuiset teräslaakerit , joissa:

* Kaksoistiivisteet

* Vettä hylkivä rasva

* Ensiluokkainen eristys ja kosteussuoja

Joissakin moottoreissa on sisä-/ulkolaitalaakerit, jotka ovat ylimitoitettuja  kestämään tuulettimen/vaihteiston kuormia.

5. Liitinrasia / suojakotelo

Materiaalit:

* valurauta (yleisin)

* Alumiini

* Ruostumaton teräs (syövyttäviin sovelluksiin)

Liitinkotelo on pinnoitettu kuten runko, koska tämä osa roiskee eniten.

6. Sisäiset osat

Eristys:

* Luokka F  tai H  eristys

* Kosteutta kestävä lakka (dip ja paista)

* Joissakin on trooppiset käämit  , jotka kestävät kosteutta

Roottori ja staattorin ydin:

* Laadukkaat silikoniteräslaminaatiot

* Epoksipinnoitettu korroosionkestäväksi

7. Jäähdytysmenetelmä / kotelo

Yleiset moottorin kotelomateriaalit:

Kotelo	Mitä se tarkoittaa	Materiaalit
TEFC (täysin suljettu tuuletinjäähdytys)	Tuuletin puhaltaa ilmaa ulos	Valurautaa tai alumiinia
TENV (täysin suljettu, ei tuuletettu)	Ei ulkoista tuuletinta	Ruostumaton/alumiini pienissä yksiköissä
TEAO / TEWD  (jäähdytystorni Duty / Waterproof Duty)	Suunniteltu erityisesti märkää, kosteaa ilmavirtaa varten	Raskas epoksipinnoitettu valurauta

Jäähdytystornikäyttöisissä moottoreissa on usein:

* Ei ulkoista tuuletinta (käyttää sen sijaan tornin ilmavirtaa)

* Korkeatiivisteet päätykellot

* Erityiset kosteussuojat

8. Laitteet ja kiinnikkeet

Korroosion estämiseksi:

* 304 tai 316 ruostumattomasta teräksestä valmistetut pultit

* Ruostumattomat aluslevyt

* Kaikkien ruostumattomien kiinnikkeiden tarttumisenesto

Hiiliteräslaitteistoa vältetään (ruostuu välittömästi tornisumussa).

⭐ Yhteenveto – Yleisin materiaalisarja

Tyypillinen Marley- tai BAC-jäähdytystornimoottori on valmistettu:

* Valurautainen runko (epoksipinnoitettu)

* Akseli ruostumatonta terästä

* Kaksoistiivistetyt laakerit

* Epoksipinnoitettu roottori ja staattori

* Ruostumaton tai pinnoitettu liitäntärasian laitteisto

* TEFC tai TEO kotelo

Tämä yhdistelmä kestää kosteutta, korroosiota, tärinää ja jatkuvaa kuormitusta.