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Vues : 0 Auteur : Lisa Heure de publication : 2025-11-28 Origine : Site
Les moteurs de ventilateur des tours de refroidissement sont fabriqués avec des matériaux spéciaux car ils fonctionnent dans un environnement humide, très humide, corrosif et à fortes vibrations . Vous trouverez ci-dessous les matériaux utilisés dans chaque partie d'un moteur de tour de refroidissement et pourquoi ils sont choisis.
Les moteurs pour tours de refroidissement Marley, BAC, Evapco et OEM utilisent généralement les éléments suivants :
| Matériel | Pourquoi utilisé | Remarques |
| Fonte | Solide, rigide, bonne résistance aux vibrations | Le plus courant pour les moteurs de tour de refroidissement |
| Aluminium | Léger, résistant à la corrosion | Utilisé sur des moteurs plus petits (5 à 20 ch) |
| Acier inoxydable (rare) | Haute résistance à la corrosion | Utilisé dans des environnements très corrosifs ou côtiers |
La plupart des grands moteurs de tour de refroidissement (20 à 200 ch) utilisent des châssis en fonte car ils maintiennent mieux l'alignement avec les entraînements par engrenages.
Les carters de moteur sont généralement recouverts de :
* Revêtement époxy (époxy industriel en 2 parties)
* Couche de finition en polyuréthane
* Apprêt riche en zinc sous époxy
* Émail de qualité marine pour tours d'usines côtières ou chimiques
De nombreux moteurs sont classés pour les tours de refroidissement et sont dotés de revêtements d'usine résistants à la corrosion.
Les moteurs des tours de refroidissement utilisent normalement :
* Arbres en acier inoxydable (303, 304, 316)
* Acier au carbone avec placage anticorrosion (moins courant)
Les arbres en acier inoxydable empêchent le transfert de rouille dans l’arbre d’entrée de l’accouplement ou de la boîte de vitesses.
Les roulements utilisent généralement :
* Boîtiers de roulement en acier inoxydable ou
* Roulements en acier inoxydable avec :
* Doubles joints
* Graisse résistante à l'eau
* Isolation haut de gamme et protection contre l'humidité
Certains moteurs ont des roulements intérieur/extérieur surdimensionnés pour supporter les charges du ventilateur/boîte de vitesses.
Matériels:
* Fonte (la plus courante)
* Aluminium
* Acier inoxydable (pour applications corrosives)
La boîte à bornes est revêtue comme le cadre car c'est cette partie qui subit le plus d'éclaboussures.
Isolation:
* classe F ou H Isolation
* Vernis résistant à l'humidité (trempage et cuisson)
*Certains ont des bobinages tropicalisés pour résister à l'humidité
Noyau du rotor et du stator :
* Stratifications en acier au silicium de haute qualité
* Enduit époxy pour résister à la corrosion
Matériaux courants de boîtier de moteur :
| Enceinte | Ce que cela signifie | Matériels |
| TEFC (refroidi par ventilateur totalement fermé) | Un ventilateur souffle de l'air à l'extérieur | Fonte ou aluminium |
| TENV (totalement fermé et non ventilé) | Pas de ventilateur externe | Acier inoxydable/aluminium sur les petites unités |
| TEAO / TEWD (Tour de refroidissement / Service étanche) | Conçu spécifiquement pour le flux d'air humide et humide | Fonte lourde à revêtement époxy |
Les moteurs de tour de refroidissement ont souvent :
* Pas de ventilateur de refroidissement externe (utilise plutôt le flux d'air de la tour)
* Embouts à haute étanchéité
* Barrières spéciales contre l'humidité
Pour éviter la corrosion :
* Boulons en acier inoxydable 304 ou 316
* Rondelles en acier inoxydable
* Anti-grippant sur toutes les fixations en inox
Le matériel en acier au carbone est évité (rouille instantanément dans le brouillard de la tour).
⭐ Résumé — Ensemble de matériaux le plus courant
Un moteur de tour de refroidissement Marley ou BAC typique est composé de :
* Structure en fonte (revêtement époxy)
* Arbre en acier inoxydable
* Roulements à double étanchéité
* Rotor et stator recouverts d'époxy
* Matériel de boîte à bornes en acier inoxydable ou revêtu
* Boîtier TEFC ou TEAO
Cette combinaison résiste à l’humidité, à la corrosion, aux vibrations et aux charges de service continu.
