Основной материал двигателя градирни

Двигатели вентиляторов градирен изготавливаются из специальных материалов  , поскольку они работают во влажной, высокой влажности, агрессивной среде и среде с высокой вибрацией . Ниже приведены материалы, используемые в каждой части двигателя градирни, и причины их выбора.

✅ Материал двигателя градирни

В двигателях Marley, BAC, Evapco и OEM, предназначенных для градирен, обычно используется следующее:

  1. Корпус/корпус двигателя

Общие материалы

Материал	Почему используется	Примечания
Чугун	Прочный, жесткий, хорошая виброустойчивость.	Наиболее распространен для двигателей, работающих в градирнях.
Алюминий	Легкий, устойчивый к коррозии	Используется на двигателях меньшего размера (5–20 л.с.)
Нержавеющая сталь (редко)	Высокая коррозионная стойкость	Используется в агрессивных или прибрежных средах.

В большинстве крупных двигателей для градирен (20–200 л.с.) используются чугунные рамы,  поскольку они лучше удерживают соосность с зубчатыми передачами.

2. Покрытия (критичны для градирен)

Корпуса двигателей обычно покрывают:

* Эпоксидное покрытие (2-компонентная промышленная эпоксидная смола)

* Полиуретановое верхнее покрытие.

* Грунтовка с высоким содержанием цинка под эпоксидную смолу.

* Морская эмаль для береговых вышек или вышек химических заводов.

Многие двигатели рассчитаны на работу в градирнях  и имеют заводское антикоррозийное покрытие.

3. Материал вала

Двигатели градирни обычно используют:

* Валы из нержавеющей стали (303, 304, 316)

* Углеродистая сталь с антикоррозионным покрытием (реже)

Валы из нержавеющей стали предотвращают попадание ржавчины на муфту или входной вал коробки передач.

  4. Подшипники

В подшипниках обычно используются:

* Корпуса подшипников из нержавеющей стали или

* Подшипники из высококачественной стали :

* Двойные уплотнения

* Водостойкая смазка

* Премиальная изоляция и защита от влаги.

Некоторые двигатели имеют внутренние/внешние подшипники увеличенного размера,  рассчитанные на нагрузку вентилятора/редуктора.

5. Клеммная коробка / распределительная коробка

Материалы:

* Чугун (самый распространенный)

* Алюминий

* Нержавеющая сталь (для коррозийных применений)

Клеммная коробка имеет такое же покрытие, как и рама, поскольку на эту часть попадает больше всего брызг.

6. Внутренние компоненты

Изоляция:

* класса F  или H Изоляция

* Влагостойкий лак (окунуть и запечь)

* Некоторые имеют тропические обмотки  для защиты от влаги.

Сердечник ротора и статора:

* Пластины из высококачественной кремниевой стали.

* Эпоксидное покрытие для защиты от коррозии.

7. Способ охлаждения/корпус

Распространенные материалы корпуса двигателя:

Корпус	Что это значит	Материалы
TEFC (полностью закрытый с вентиляторным охлаждением)	Вентилятор выдувает воздух наружу	Чугун или алюминий
TENV (полностью закрытый, невентилируемый)	Нет внешнего вентилятора	Нержавеющая сталь/алюминий на небольших устройствах
TEAO / TEWD  (режим градирни / водонепроницаемость)	Разработан специально для влажного воздушного потока.	Чугун с толстым эпоксидным покрытием

Двигатели для градирен часто имеют:

* Нет внешнего охлаждающего вентилятора (вместо этого используется воздушный поток башни)

* Концевые колокола с высоким уплотнением

* Специальные барьеры от влаги

8. Фурнитура и крепеж

Чтобы предотвратить коррозию:

* Болты из нержавеющей стали 304 или 316.

* Шайбы из нержавеющей стали

* Противозадирные элементы на всех креплениях из нержавеющей стали.

Избегаются детали из углеродистой стали (мгновенно ржавеют в тумане башни).

⭐ Краткое описание — наиболее распространенный набор материалов.

Типичный двигатель градирни Marley или BAC состоит из:

* Чугунный каркас (с эпоксидным покрытием).

* Вал из нержавеющей стали

* Подшипники с двойным уплотнением

* Ротор и статор с эпоксидным покрытием.

* Оборудование клеммной коробки из нержавеющей стали или с покрытием.

* Корпус TEFC или TEAO

Эта комбинация устойчива к влаге, коррозии, вибрации и постоянным нагрузкам.