Comment entretenir le Pompe à eau de tour de refroidissement

Une fois que la pompe à eau de la tour de refroidissement cesse de fonctionner, toute la chaîne de dissipation thermique se brise. Pour transformer la « réparation post-événement » en « maintenance pré-événement », rappelez-vous simplement la formule à cinq caractères « observer, mesurer, nettoyer, humidifier et remplacer ». Ci-dessous, il sera décomposé en quatre niveaux : quotidien, mensuel, trimestriel et annuel, qui peuvent tous être complétés par une seule personne.

I. Pompe de tour de refroidissement : inspection quotidienne (2 minutes)

Vérifiez la pression : Le manomètre à la sortie de la pompe doit être stable à ±0,02 MPa de la valeur nominale. Si le pointeur tremble, cela indique que la turbine est en cavitation ou que le tamis du filtre d'entrée est obstrué.

Écoutez le son : Normalement, c'est un « bourdonnement » uniforme. En cas de friction métallique, la machine s'arrêtera immédiatement. Cela est principalement dû à un manque d’huile dans le roulement ou à un frottement de la roue contre le carter.

Sentir le moteur : L'échauffement du boîtier doit être ≤ 40K (il est légèrement chaud mais peut être touché en continu pendant 3 secondes). Si la température dépasse la limite, vérifiez d'abord si le couvercle du ventilateur est bloqué par un sac en plastique.

II. Pompe de tour de refroidissement : entretien mensuel (30 minutes)

Nettoyez le tamis du filtre : fermez les vannes d'entrée et de sortie, retirez le filtre de type Y et rincez-le en sens inverse avec de l'eau du robinet. La transmission de la lumière visible des trous du filtre est inférieure à 80 % et doit être remplacée.

Mesure du courant : utilisez une pince multimètre pour mesurer les trois phases. Si l'écart entre deux phases est supérieur à 5 %, cela indique qu'il y a un court-circuit entre les spires de la bobine ou que la tension est déséquilibrée. Un électricien est requis pour effectuer une inspection approfondie.

Lubrification du roulement : Garnissage 2/3 de la coupelle d'huile avec de la nouvelle graisse à base de lithium (NLGI-2), et essorez l'ancienne graisse du trou de vidange d'huile jusqu'à ce que la couleur soit uniforme. Les moteurs sans entretien avec roulements étanches peuvent être ignorés, mais la durée de fonctionnement doit être enregistrée et remplacée dans son ensemble après 8 000 heures.

III.Pompe de tour de refroidissement : profondeur trimestrielle (1 heure)

Vérifier l'accouplement : Si la fissure radiale du bloc en caoutchouc est supérieure à 2 mm, remplacez-le immédiatement. Recalibrez la coaxialité, avec la déviation radiale ≤ 0,1 mm et la déviation angulaire ≤ 0,2° ; sinon, la durée de vie du roulement sera réduite de moitié.

Mesure d'isolement : mégohmmètre 500 V. La mise à la terre du stator doit être ≥20 MΩ. S'il est inférieur à 5 MΩ, il doit être séché ou imprégné de peinture.

Inspection d'étanchéité : La fuite des garnitures mécaniques doit être ≤ 5 gouttes par minute. Si cela dépasse la norme, remplacez les pièces de rechange. Lors du remplacement, maintenez la rugosité Ra du manchon de roulement ≤0,8 μm ; sinon, le nouveau joint s'usera et échouera rapidement.

IV. Pompe de tour de refroidissement : révision annuelle (une demi-journée)

Démontez la turbine : retirez-la avec un extracteur et vérifiez si les plaques de recouvrement avant et arrière ont été meulées dans des rainures comme du papier de verre. Si la profondeur de la rainure est supérieure à 1 mm, cela indique que du sable est entré dans la cavité de la pompe et qu'un dessableur cyclone de 60 mailles doit être installé.

Remplacement du roulement : copiez le modèle de l'ancien roulement (exemple 6204-2Z), achetez le grade P5 de la même spécification, chauffez à 90 ℃ et installez rapidement l'arbre. Les coups directs sont strictement interdits.

Calcul de courbe : Enregistrez trois points de « débit - hauteur » à différents degrés d'ouverture de la vanne de sortie et comparez-les avec la courbe d'usine. Si l'atténuation de l'efficacité est supérieure à 10 %, envisagez de remplacer la pompe entière ou de couper et de modifier la roue.

Pompe de tour de refroidissement V. : Tableau de vérification rapide des défauts courants

Chute soudaine du débit : Tout d’abord, fermez légèrement la vanne de sortie. La pression augmente → le tamis du filtre est bouché. La pression reste faible → la roue est usée ou une cavitation se produit.

Surcharge du moteur : le courant dépasse la plaque signalétique de 15 %, principalement en raison d'un blocage de roulements ou d'une basse tension de 380 V à 340 V.

Bruit anormal de coup de bélier : Le clapet anti-retour est défectueux. L’installation d’un clapet anti-retour à micro-résistance à fermeture lente peut l’éliminer.

VI. Pompe de tour de refroidissement : sécurité et enregistrements

Avant d'effectuer toute maintenance, « double mise hors tension » : éteignez l'interrupteur et verrouillez-le, puis testez l'électricité. Toutes les données sont inscrites sur une fiche de contrôle A5 : pression, courant, isolation et temps de vidange. Lors de la prochaine maintenance, comparez d’abord les tendances pour voir immédiatement le taux de dégradation.

En adhérant aux « petites étapes et rythme rapide », le MTBF (Mean Time Between Failures) de la pompe à eau peut être augmenté de 2 ans à 5 ans, économisant ainsi environ 30 % du coût de maintenance annuel. Cela permet également à la tour de refroidissement de fonctionner en permanence au « point de conception » et la facture d'électricité diminue simultanément de 5 %, ce qui permet d'obtenir de multiples avantages à la fois.