Pусский
Просмотров: 0 Автор: Лиза Время публикации: 28.11.2025 Происхождение: Сайт
Ниже приведено четкое практическое руководство по замене двигателя вентилятора градирни — что проверить, как снять старый блок и как установить/выровнять новый. Я буду держать его очень дружелюбным к полю.
Прежде чем прикасаться к чему-либо:
* Выключите градирню.
* Откройте разъединитель двигателя и заблокируйте его.
* Проверьте нулевое напряжение на клеммах двигателя.
Убедитесь, что новый двигатель соответствует:
* Номинальная мощность/кВт
* Напряжение и фаза (например, 460 В, 3 Ø)
* Число оборотов в минуту (например, 900, 1140, 1750)
* Коэффициент обслуживания
* Тип корпуса — обычно используются градирни
TEFC , TENV , Washdown или режим градирни / полностью закрытый
* Размер и длина вала
* Тип крепления : ременный привод/шестеренчатый привод/прямой привод
* Направление вращения (по часовой или против часовой стрелки, если смотреть сверху)
* Размер корпуса (например, 182T, 215T, 324T)
* Промаркируйте каждый проводник (T1, T2, T3).
* Обратите внимание на проводку обогревателя или термометра сопротивления.
* Ослабьте кабелепровод, чтобы освободить соединительную коробку.
Ременная передача:
* Ослабьте болты основания направляющей двигателя.
* Нажмите внутрь, чтобы ослабить натяжение ремня.
* Снимите ремни
Шестеренчатый привод :
* Снимите защиту муфты.
* Отметьте положение ступицы муфты.
* Ослабьте стяжные болты.
* Отдельные полумуфты
* Поддерживайте двигатель с помощью подъемника, цепи или двух человек.
* Снимите крепежные болты.
* Поднимите двигатель прямо вверх.
* Поместите его на основание или направляющую двигателя.
* Сначала вставьте все болты, не затягивая их.
* Убедитесь, что основание чистое и ровное (без прокладок, если они не нужны).
Правильная центровка продлевает срок службы подшипников и коробки передач.
Для ременных передач:
* Совместите шкив двигателя со шкивом вентилятора/шестерни с помощью линейки.
* Установите правильное натяжение ремня (умеренная сила отклонения; не перетягивайте).
* Выполните угловое и параллельное выравнивание, используя:
* Циферблатные индикаторы или
* Щупы + линейка
* Типичный допуск:
* Параллельное смещение < 0,005–0,010».
* Угловое смещение < 0,003–0,005 дюйма на дюйм радиуса.
(Следуйте рекомендациям производителя коробки передач.)
* Протяните провода в распределительную коробку двигателя.
* Выполните новые соединения согласно схеме паспортной таблички:
* низкого и высокого напряжения имеет значение. Соединение
* Затяните все наконечники с требуемым моментом затяжки.
* Повторное подключение:
* Обогреватель
* RTD или термисторные датчики
* Заземляющий проводник
* Загерметизируйте кабелепровод, чтобы предотвратить попадание влаги.
Перед полным соединением или натяжением:
1. Запустите двигатель (ОЧЕНЬ короткий рывок).
2. Проверьте:
* Вращается в правильном направлении (обычно вверх/индуцированная тяга).
* Если неверно, поменяйте местами любые две фазы.
Только после правильного вращения:
* Натяните ремни ИЛИ полностью подсоедините коробку передач.
* Закрепите все ограждения (защиты ремней, ограждения муфты).
* Установите на место экраны вентиляторной панели, если они были сняты.
* Удалить ЛОТО и запустить башню.
* Ненормальная вибрация
* Высокий ток двигателя
* Шум или нагрев коробки передач.
* Свист ремня
* Любое трение или несоосность
* Рабочий ток должен составлять ≤ номинального тока, указанного в паспортной табличке, с учетом эксплуатационного коэффициента.
* Если ток высокий:
* Неправильное вращение?
* Шаг лопастей вентилятора слишком агрессивный
* Проблема с коробкой передач
* Неправильное натяжение ремня.
* Плотность воздуха или высокая нагрузка на башню
* Натяжение ремня (во время обкатки ремни растягиваются)
* Болты крепления двигателя
* Выравнивание муфты (если с зубчатым приводом)
* Моторные усилители
