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Visualizações: 0 Autor: Lisa Tempo de publicação: 28/11/2025 Origem: Site
Abaixo está um guia prático e claro para substituir um motor de ventilador de torre de resfriamento – o que verificar, como remover a unidade antiga e como instalar/alinhar a nova. Vou mantê-lo muito amigável ao campo.
Antes de tocar em qualquer coisa:
* Desligue a torre de resfriamento.
* Abra a desconexão do motor e trave-a.
* Verifique a tensão zero nos terminais do motor.
Verifique se o novo motor corresponde:
* Classificação HP/kW
* Tensão e fase (por exemplo, 460V 3Ø)
* RPM (por exemplo, 900, 1140, 1750)
* Fator de serviço
* Tipo de gabinete – as torres de resfriamento geralmente usam
TEFC , TENV , Lavagem ou Serviço de Torre de Resfriamento / Totalmente Fechado
* Tamanho e comprimento do eixo
* Tipo de montagem : acionamento por correia / acionamento por engrenagem / acionamento direto
* Sentido de rotação (CW ou CCW quando visto de cima)
* Tamanho do quadro (por exemplo, 182T, 215T, 324T)
* Identifique cada condutor (T1, T2, T3).
* Observe qualquer aquecedor de ambiente ou fiação RTD.
* Afrouxe o conduíte para liberar a caixa de conexão.
Acionamento por correia:
* Afrouxe os parafusos da base deslizante do motor
* Empurre para dentro para liberar a tensão da correia
* Remova os cintos
Acionamento por engrenagem :
* Remova a proteção do acoplamento
* Marque as posições do cubo de acoplamento
* Afrouxe os parafusos de acoplamento
* Metades de acoplamento separadas
* Apoie o motor com uma talha, corrente ou duas pessoas.
* Remova os parafusos de fixação.
* Levante o motor para cima.
* Coloque-o na base ou trilho do motor.
* Insira todos os parafusos primeiro sem apertar.
* Certifique-se de que a base esteja limpa e plana (sem calços, a menos que seja necessário).
O alinhamento adequado prolonga a vida útil do rolamento e da caixa de engrenagens.
Para acionamentos por correia:
* Alinhe a polia do motor com a polia do ventilador/engrenagem usando uma régua.
* Defina a tensão correta da correia (força de deflexão moderada; não tensione demais).
* Execute alinhamento angular e paralelo usando:
* Indicadores de discagem, ou
* Apalpadores + régua
* Tolerância típica:
* Desalinhamento paralelo < 0,005–0,010'
* Desalinhamento angular < 0,003–0,005' por polegada de raio
(Siga as orientações do fabricante da caixa de engrenagens.)
* Puxe os condutores para dentro da caixa de junção do motor.
* Faça novas conexões conforme diagrama da placa de identificação:
* A conexão de baixa tensão versus alta tensão é importante.
* Aperte todos os terminais de acordo com as especificações de torque.
* Reconectar:
* Aquecedor
* Sensores RTD ou termistor
* Condutor de aterramento
* Vede o conduíte para evitar a entrada de umidade.
Antes de acoplar ou tensionar totalmente:
1. Arranque rápido do motor (movimento MUITO curto).
2. Verifique:
* Gira na direção correta (geralmente tiragem ascendente/induzida).
* Se incorreto, troque quaisquer duas fases.
Somente após rotação correta:
* Aperte as correias OU acople totalmente a caixa de engrenagens.
* Prenda todas as proteções (proteções da correia, proteções do acoplamento).
* Reinstale as telas do fan deck, se removidas.
* Remova o LOTO e inicie a torre.
* Vibração anormal
* Altos amplificadores de motor
* Ruído ou calor na caixa de câmbio
*Gancho do cinto
* Qualquer fricção ou desalinhamento
* A corrente de operação deve ser ≤ amperagem da placa de identificação ajustada pelo fator de serviço.
* Se os amplificadores estiverem altos:
*Rotação incorreta?
* Passo da pá do ventilador muito agressivo
*Problema na caixa de câmbio
* Tensão da correia incorreta
* Densidade do ar ou carga da torre alta
* Tensão da correia (as correias esticam durante o amaciamento)
* Parafusos de montagem do motor
* Alinhamento do acoplamento (se acionado por engrenagem)
* Amplificadores de motor
