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Vistas: 0 Autor: Lisa Hora de publicación: 2025-11-28 Origen: Sitio
A continuación se muestra una guía clara y práctica para reemplazar el motor del ventilador de una torre de enfriamiento : qué verificar, cómo retirar la unidad antigua y cómo instalar/alinear la nueva. Lo mantendré muy amigable con el campo.
Antes de tocar cualquier cosa:
* Apagar la torre de enfriamiento.
* Abra la desconexión del motor y bloquéela.
* Verificar voltaje cero en los terminales del motor.
Compruebe que el nuevo motor coincida:
* Clasificación de caballos de fuerza/kW
* Tensión y fase (p. ej., 460 V 3 Ø)
* RPM (p. ej., 900, 1140, 1750)
* factor de servicio
* Tipo de gabinete : las torres de enfriamiento generalmente usan
TEFC , TENV , Lavable o Servicio de torre de enfriamiento / Totalmente cerrado
* Tamaño y longitud del eje
* Tipo de montaje : transmisión por correa/transmisión por engranajes/transmisión directa
* Dirección de rotación (CW o CCW cuando se ve desde arriba)
* Tamaño de bastidor (p. ej., 182T, 215T, 324T)
* Etiquete cada conductor (T1, T2, T3).
* Tenga en cuenta cualquier calefactor o cableado RTD.
* Aflojar el conducto para liberar la caja de conexiones.
Transmisión por correa:
* Afloje los pernos de la base del deslizador del motor.
* Empuje hacia adentro para liberar la tensión de la correa.
* Quitar cinturones
Transmisión por engranajes :
* Retire el protector del acoplamiento.
* Marcar las posiciones del cubo de acoplamiento
* Afloje los pernos de acoplamiento
* Mitades de acoplamiento separadas
* Apoye el motor con un polipasto, caída de cadena o dos personas.
* Retire los pernos de sujeción.
* Levante el motor hacia arriba.
*Colocarlo sobre la base o carril del motor.
* Primero inserte todos los pernos sin apretar.
* Asegúrese de que la base esté limpia y plana (sin cuñas a menos que sea necesario).
Una alineación adecuada prolonga la vida útil de los rodamientos y de la caja de cambios.
Para transmisiones por correa:
* Alinee la polea del motor con la polea del ventilador/engranaje usando una regla.
* Establezca la tensión correcta de la correa (fuerza de deflexión moderada; no sobretensión).
* Realizar alineación angular y paralela utilizando:
* Indicadores de cuadrante, o
* Galgas de espesores + regla
* Tolerancia típica:
* Desalineación paralela < 0,005–0,010'
* Desalineación angular < 0,003–0,005' por pulgada de radio
(Siga las pautas del fabricante de la caja de cambios).
* Introduzca los conductores en la caja de conexiones del motor.
* Realice nuevas conexiones según el diagrama de la placa de identificación:
* La conexión de bajo voltaje versus alto voltaje es importante.
* Apriete todas las orejetas según las especificaciones de torsión.
* Reconectar:
* Calentador
* Sensores RTD o termistor
* Conductor de puesta a tierra
* Selle el conducto para evitar el ingreso de humedad.
Antes de acoplar o tensar completamente:
1. Arranque el motor (marcha MUY corta).
2. Verificar:
* Gira en la dirección correcta (normalmente hacia arriba/tiro inducido).
* Si es incorrecto, intercambie dos fases cualesquiera.
Sólo después de una rotación correcta:
* Apriete las correas O acople completamente la caja de cambios.
* Asegure todas las protecciones (protectores de correas, protectores de acoplamiento).
* Vuelva a instalar las pantallas de la plataforma del ventilador si las quitó.
* Elimina LOTO y comienza la torre.
* Vibración anormal
* Altos amperios del motor
* Ruido o calor de la caja de cambios
* Chirrido del cinturón
*Cualquier roce o desalineación
* La corriente de funcionamiento debe ser ≤ amperios de placa ajustados por el factor de servicio.
* Si los amperios son altos:
* ¿Rotación incorrecta?
* El paso de las aspas del ventilador es demasiado agresivo
* Problema con la caja de cambios
* Tensión de la correa incorrecta
* Densidad del aire o carga de la torre alta
* Tensión de la correa (las correas se estiran durante el rodaje)
* Pernos de montaje del motor
* Alineación del acoplamiento (si es por engranajes)
* Amperios de motor
